edited by papdoc Το διάγραμμα στροφών-ταχύτητας για το στοκ 3.6 και για τις 3 aftermarket επιλογές: Gearbox:-  1.8 NBFL Sport – FGR 3.636 Tyre:-       205/45/16 ——————————————————————————————- Top Gear gives 36.331 KPH/1000 RPM and a top speed of 254.317 KPH at 7000 RPM Engine speeds in top gear:- 40 KPH = 1101 RPM    [...]

ΝΑ 90-93 1-way  : LSD 120 F 1.5-way: LSD 120C15 2-way  : LSD 120 F2 ΝΑ 94-98 ΝΒ 99-05 1-way  : LSD 177 F 1.5-way: LSD 177 L15 2-way  : LSD 177 F2 ΝC 1-way  : LSD 428 F 1.5-way: LSD 428 L15 2-way  : LSD 428 L2

edited by papdoc 26.01.2009 Σε λίγα 24ώρα θα έχω στα χέρια μου αυτό: Είναι ο short shifter της Cobalt, ο οποίος βγαίνει μόνο για το 6άρι κιβώτιο. Σίγουρα κάποιοι θα απορούν “γιατί?”. Η απάντηση είναι ότι επιστρέφοντας την μία τετράδα HT-10 στον αμερικάνο, ξαφνικά βρέθηκα να πρέπει να ξοδέψω 250 δολάρια για το αμάξι…   Από [...]

edited by papdoc 04.07.2007 Πριν το αυτοκίνητο κλείσει 48 ώρες στα χέρια μου, πήγα στην Πάτρα προκειμένου να τοποθετήσω το μπλοκέ της Quaife και το κορωνοπήνιο 4.1 που είχα αγοράσει λίγες ημέρες μετά την παραγγελία του αυτοκινήτου: … Οι λόγοι που άλλαξα το μαμά μπλοκέ είναι δύο: Πρώτος και κύριος λόγος είναι ότι θα άνοιγα [...]

edited by papdoc Torsen φορούσαν τα παρακάτω μοντέλα ΜΧ-5 (μόνο τα 1.8 στην Ελλάδα): 94-95: Type I Torsen 97-02: Type II Torsen 2005 Mazdaspeed: Bosch Type II Torsen (δεν εισήχθη ποτέ στην Ελλάδα) Τα 1.6 90-93 φορούσαν Viscous διαφορικό και τα 2003-2005 NBFL όπως και τα NC φόρεσαν το Tochigi Fuji.

edited by papdoc Ενδιαφέρουσα ανάλυση του Lance Schall στο miata.net: I have finally received the 2003 Service Highlights for the Miata.  New for 2003 is the Tochigi Fuji Sangyo (TFS) “Super LSD” http://www.marklines.com/en/presen/tochigifuji.jsp which looks very much like the 6th unit down on this website.  It appears to be a cone-clutch LSD with no helical gear [...]

edited by papdoc

edited by papdoc Aλλαγή κορωνοπηνίου 4.1 στο 6τάχυτο ΝΒ: Click για μεγάλη ανάλυση.

edited by papdoc Έκανα τους υπολογισμούς με το Quaife Speed Calculator για το stock 4.1, το 4.625 και το 4.625 με 5η 0.750 (από RX-7). Προσέθεσα και το κειμενάκι που αναφέρει που πέφτει η αλλάγή στην επόμενη ταχήτητα, και πόσο πέφτουν οι στροφές, πράγμα που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Click για μεγάλη ανάλυση.

edited by Diver Αν υπάρχει μία ατμοσφαιρική βελτίωση που είναι απόλυτα αισθητή και ξυπνάει το miata, αυτή είναι η κοντή σχέση διαφορικού. Η κλιμάκωση του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή, αλλά για κάποιο περίεργο λόγο στην ευρώπη το κορωνοπήνιο που έχει επιλέξει η Mazda είναι 4.1 όταν στο US και στο αρχικό 90-93 μοντέλο γίνεται χρήση [...]

Όπως θα ξέρετε, το miata μου έχει πολύ κοντή τελική σχέση διαφορικού FGR:4.625 (από 4.1 που είναι η ΟΕΜ). Το κοντό είναι η πλέον αγαπημένη μου μόντα (μετά το torsen φυσικά). Υπήρχε πάντα μία περιρρέουσα αμφισβήτηση σχετικά με την “συμβατότητα” του κοντού με την υπερτροφοδότηση. Η άποψη μου ήταν πάντα ότι το κοντό με τον [...]

Μετά την τοποθέτηση του rotrex, σε μία βάρβαρη εκκίνηση στα διόδια της Αττικής Οδού κατάλαβα ότι πρέπει να αλλάξω δίσκο, αφού ο stock δεν άντεχε πλέον την επιπλέον δύναμη (κατάφερα να φορτώσω την τρίτη και να μην έχουν γυρίσει ακόμα οι τροχοί…). Επέλεξα λοιπόν το πακέτο: Δίσκος Spec 2, ελαφρωμένο βολάν αλουμινίου Fidanza και ελαφρωμένο [...]