6.2L, 415 άλογα και 60 κιλά ροπής. Τροχό. Είναι τρελοί αυτοί οι Αμερικάνοι….   http://www.flyinmiata.com/V8/index.php

To NC δεν έχει εξωτερικό φίλτρο βενζίνης όπως οι προηγούμενες γενιές των miata, αλλά δυο φίλτρα τα οποία βρίσκονται μέσα στο ντεπόζιτο. Συγκεκριμένα υπάρχει πρώτο στη σειρά (ως ανταλλακτικό) το low pressure fuel filter  το οποίο μαζεύει και την περισσότερη βρωμιά και  στη συνέχεια παρεμβάλλεται το high pressure το οποίο είναι ενσωματωμένο στην αντλία βενζίνης.

Οι κωδικοί των μπουζί για τις γενιές των miata είναι: ΝΑ-ΝΒ:  NGK BKR5E-11, NGK BKR6E-11 & NGK BKR7E-11 NC 1.8L:  NGK ITR6F-13 NC 2.0L:  NGK ILTR6A-13G Εδώ μπορούμε να δούμε τι σημαίνει το κάθε στοιχείο του κωδικού. Συγκεκριμένα ο αριθμός 5,6 ή 7 δηλώνει τη ψυχρότητα του μπουζί η οποία επιλέγεται ανάλογα με τον τρόπο [...]

edited by Alkis Πριν λίγο καιρό εκεί που κινούμουν σε επαρχιακό δρόμο, το αυτοκίνητο μου ξαφνικά έκοβε σαν κάποιος να μου έκλεινε το διακόπτη. Αμέσως μετά άναψε και το cel. Όταν δε σταματούσα, καμιά φορά βυθιζόταν και έσβηνε και αμέσως μετά ξανάπαιρνε με τη μια. Το άφησα κάποιες μέρες να δω πως θα πάει και [...]

edited by papdoc Το dipstick του NC ακολουθεί την παράδοση των προηγουμένων γενεών και απαιτεί κληρονομικό χάρισμα για να δει κάποιος την σωστή ένδειξη. Επιπρόσθετα, το λεπτό λαδάκι του NC κάνει την όλη διαδικασία ακόμα δυσκολότερη. Όσο ήμουν ακόμα στη Γερμανία, ο δείκτης έδειχνε κοντά στο LOW ενώ τα πλάγια χείλη του ήταν “λερωμένα” μέχρι [...]

edited by papdoc Από την Τετάρτη οδηγώ το επετειακό του DrMerlot (δεν την πάλευα χωρίς A/C) και μου έκανε το εξής πρόβλημα: όταν το αμάξι ζεσταινόταν καλά (μετά από ένα καλό σκίσιμο ή αν το άφηνες ώρα στο ρελαντί), έκανε πολύ έντονα κομπιάσματα. Και όταν λέμε κομπιάσματα, εννοούμε σε τέτοιο βαθμό όπου η οδήγηση του [...]

edited by papdoc Κοιτάξτε εδώ και εδώ τα αποτελέσματα δύο δυναμομετρήσεων στοκ NC από τη Σουηδία, για να καταλάβετε για άλλη μια φορά ότι ζούμε στην μπανανία… Επί του θέματος τώρα: Τα NC και σε αυτές τις δυναμομετρήσεις βγάζουν 143-144 άλογα και 18 κιλά ροπής στον τροχό. Εν τω μεταξύ, από τις 2000 στροφές εώς τον κόφτη, [...]

edited by papdoc Το manual του NC αναφέρει ότι δεν χρειάζεται κάποιο ιδιαίτερο στρώσιμο, απλά καλό είναι τα πρώτα 1000 km να: -Μην πας στην πίστα -Μην κρατάς σταθερή ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα -Μην είσαι full throttle ή σε υψηλές στροφές για μεγάλα διαστήματα -Μην κάνεις βίαια φρεναρίσματα -Μην κάνεις εκκινήσεις με full throttle [...]

edited by papdoc Το 1.6 σε καμμία περίπτωση δεν είναι μόνο 110 άλογα στρόφαλο όπως δηλώνεται. Όπως και το 1.8 NC δεν είναι 126 άλογα μόνο. Είναι απ’ότι φαίνεται πάγια πολιτική της Mazda να δηλώνει το μικρό της μοντέλο με λιγότερα άλογα, ούτως ώστε να μην ανταγωνίζεται στα ίσια το μεγάλο μοντέλο. Από διάφορες δυναμομετρήσεις [...]

Όταν είχε χαλάσει το Ultimate, μέσα σε όλα που κοίταξε ήταν και η κινητικότητα του στροφάλου. Κράταγε με το χέρι την τροχαλία του στροφάλου την ώρα που κάποιος άλλος πάταγε συμπλέκτη, και έλεγε “Πω, πω, πω! Παίζει πολύ!”. Τον ρωτάω “Και τι κάνουμε?” Και μου απαντάει ατάραχος “Ε, περιμένουμε να φαγωθεί εντελώς το θρος (sic)”. [...]

edited by papdoc Πριν αρχίσω, απλά να πω ότι ο Άλκης είναι θεός.   Λοιπόν, όλοι θα ξέρετε υποθέτω το πρόβλημα που αντιμετώπισα για πρώτη φορά στη πίστα των Μεγάρων, και προχθές στην πίστα των Σερρών. Σε δεξιές στροφές με πολλά g (όταν λέμε πολλά δεν εννοώ 5-6, για να εξηγούμαστε…  ), το αμάξι έκαιγε την ασφάλεια [...]